Most  unusual Memorial Day  had  to be  1966. I left  Travis AFB  , CA  Fri and  landed Clark AB, PI   June  1  cross  Intl Dateline after NW Air 707  refuel in  Seattle  and  Tokyo  as  race  was  still  going  on.  A1C  flight line  van driver  was  listening   to AF Radio on   tiny  Sony.  Found  allergic  to   tropics with a  severe  ear  infection on landing. Probably  caused  loss  of  right ear  process  in  ’80  14  years later  due  rush to make  me  combat  ready.  Went  through  ground  school in   back seat dive  bomber  B-57 from  belly  ejection  seat  B-52 Nuke  qualified,  while  grounded,  squeezed  in a  2  hr  nav rte  and  drop in dive  and  shoot level   check mission on Crow  Valley Range  S of  field  to qualify  and  on June  20th ferried  a  loss  replacement  plane  3  days  late  to DaNang SVN. Phew! Still grounded  for  a  week as  ear  flushed  daily  with meds aplenty.  Flew  one  or  more  missions  daily either  North VN attack  supply  routes  or  S VN troop support  for  Marines   doing   missions  in 1 Corps,  N S VN after  came  ashore  at  Chu Lai  S of  Da Nang  early  ’65. Were  4  Corps  areas, I  far  N  S VN., 2  Central Highlands,  3 SE Coast  and  4  around  Saigon to delta .

My next   TDY ( 60 days combat  with 60 days training  crews  at  Clark in  unusual first  USAF  JET BOMBER dropped bombs  ever with 2  Sqdns, 8th and  13th Tac Bombardment sent  down  from Japan  from planned  retirement to Air  Guard  and  boneyard)  was  in Oct  to lower  coast  Phan Rang AB for  troop support.  North VN was   a  bit  hot  for  slow  jet  daylight  stuff.. Getting shit shot  out  of  us.  Stuff  going  bang bang and  zip zip  got  old  fast! Amazing  luck to usually  miss.  Had  left  engine  shot out by  lucky  golden BB AK- 47  in Mar  ’67  over  War  Zone  C by  Cambodia  border. Any ways  we  looked  new  crew members over AFTER 1st  combat msn and  the  good  FNG’s…  F’n New  Guy… came back with  bright eyes pretty  exhilarated  to buy  a  round  at  the  club. Knew  we’d  have  trouble  with  any slinked in quiet, hung gear  and  acted  distant.  That’d  never  change after  initial combat and  we’d  schedule  good  with bad  front  and back seats  then on. In Oct  I was already  an Instructor  Nav/Bomb training new  pilots.  “Big  Dipper”, Mr  Bright  eyes!* 8

*Ursa  Major”  and D.I.P.( Don I Phillips)  Vision in combat  seemed VERY   acute . I’d  spot  the FAC below  always first . Lucky me   was 20/10  eyes not  50/50 ears involved and  used  #11  on  headset  vol.

http://ehistory.osu.edu/osu/books/1965/index.cfm?page=0036